Адриатика, Хорватия, 04-11 мая 2003 г.

Яхта, парусное вооружение, управление и прочее

Тактико-технические характеристики Аравака расписаны на егойной страничке. Для тех же, кто с трудом понимает по-итальянски, или хочет увидеть то же самое в более живом и неформальном виде, продолжаю. Длина — 56 футов (немного больше семнадцати метров), осадка около двух с половиной метров, высота мачты двадцать пять метров. Надо сказать, что мачта была изначально меньше, но так как капитан принимает участие в регатах, он мачту нарастил, чтобы увеличить парусность. Водоизмещение около 25 тонн, из них тонн семь-восемь — это отвес на киле, который уравновешивает мачту.

Парусное вооружение — бермудское, грот и стаксель, также можно ставить на подходящем ветре спинакер, для этого имеются даже спецсредства — на носу прикреплена специальная штанга, на которой спинакер выносится на ветер. Как это работает — не знаю, не видел. Мы поднимали только так называемый ассиметричный спинакер, который одним углом крепится на носу, как стаксель.

В оснащение также входит куча навигационных приборов, как-то: компас, глубиномер, спидометр, прибор показывающий направление и силу ветра — как истинную, относительно неподвижного наблюдателя, так и относительно движущейся посудины. Это всё снаружи у штурвала. Вот тут видно, что скорость равна 2,78 узла, ветер дует в правый борт и глубина 47 метров.

Внутри в кают-компании расположены: навигационный прибор, показывающий карту и наше на ней положение (GPS), скорость, курс и кое чего ещё, о чём я ещё расскажу ниже (вон он там справа, зелёным экраном светит) и радар. За радар сказать ничего не могу, так как он не работал и запчасти к нему ожидались только вскорости. Там же располагается его святейшество автопилот. Автопилот не особо умный, ему просто указывается курс и он его держит, уж как умеет. Иногда в волнение не очень умеет, но в целом, это большое подспорье. Так-так-так, это сказал, это тоже... А! Ещё можно посмотреть температуру за бортом, ну и магнитолка там, куда же без неё, и всё такое прочее.

Навигационный прибор показывает в реальном режиме времени карту местности, расположение на ней посудины, которое он определяет с помощью GPS, и пройденный маршрут (сплошная линия). Показываются реальные курс и скорость (здесь, соответственно, курс 317 и скорость 7,1 узла). Также с помощью специального трекбола справа можно указать целевую точку, куда мы собираемся попасть (это такой крестик в кружочке). Тогда прибор показывает ещё и дистанцию до выбранной цели (13,4 мили) и необходимый курс от текущего положения посудины (334 градуса). Направление на выбранную цель показывается пунктирной линией. Короче, всё довольно просто. Прибор умеет показывать ещё много чего, но подробностей я сообщить не могу, так как не знаю, не успел я большего освоить. Собственно все остальные индикаторы (которые на корме), показывающие скорости, ветер, глубину и т.п., связаны именно с этим навигационным прибором, насколько я понял. Задать автопилоту нужный курс непосредственно отсюда нельзя, автопилот и навигационное оборудование не интегрированы вместе. Маурицио сказал, что в недалёком будущем собирается поменять все эти системы, якобы давно уже существуют куда как более продвинутые.

Вот со всем этим мы и пытались взлететь...

И надо отдать должное, взлетает оно с пол-пинка и летит себе не оглядываясь. Такой тип парусного вооружения обладает той уникальной способностью, что откуда бы ветер не дул, эта махина всегда прёт вперёд. Для своих тонн, прёт просто на удивление. Ну разве что совсем против ветра не прёт. Даже диву даёшься, как это получается. Ну то есть, конечно на бакштагах и полветрах гик и шкоты стакселя травятся, а на бейдевиндах подбираются, но это настолько естественно для любого, кто хоть раз осознал, как работает парус, что отдельного упоминания даже не заслуживает.

Крейсерская скорость в результате достигает десяти узлов. Чтобы лететь быстрее, уже нужно прыгать по палубе и демонстрировать парусную ловкость.

Для облегчения труда парусных ловкачей имеются лебёдки (на фотках это такие тумбочки слева и справа от тента, ещё несколько есть около мачты, их не очень видно). С лебёдками тянуть шкоты не слишком трудно, а держать, после того, как они натянуты, и вовсе не надо. Если учесть, что штурвал, в отличие от руля на яле, можно на некоторое время бросить, не слишком опасаясь потери курса, то становится ясно, что управлять посудиной можно даже в гордом одиночестве. Правда для манёвров и поднятия-опускания парусов пригодится всё же помощь хотя бы одного, а лучше двух-трёх помощников.

Кстати, ещё о манёврах. Вертится яхта — просто супер. Повороты оверштаг (это когда ветер дует в нос) делаются легко и изящно небрежным поворотом штурвала. Никаких кливеров на ветер выносить не надо, хода на всё хватает — одно удовольствие так поворачивать. Даже повороты через фордевинд (это когда ветер сзади) превращаются в элементарны манёвр, если конечно ветер не слишком свежий. Только за гиком надо приглядывать и уворачиваться вовремя.

Рядом с навигационными приборами на столике валяются карты и лоции. Лоции мне понравились. Подробностей на них действительно много и линия берега показана очень подробно и, что самое хорошее, действительно совпадает с тем, что можно увидеть своими глазами. Правда говорят, что эти лоции изрядно дорогие. Что же, охотно верю, хороших и дешёвых штук в природе обычно не попадается. Вот тут есть пример карты (не лоции! в лоциях гораздо мелкий масштаб), которая даёт представление о том, как это выглядит. Для интересующихся могу предложить также посмотреть на эту же карту (0,5Мб; 1400x1800) в более высоком разрешении. Вот тут в самом деле видно интересные подробности.

Интересный и не всем известный факт. Если внимательно посмотреть на карту, то там не получается обнаружить где-нибудь сбоку такую шкалу, где рядом отложены сантиметры на карте и километры на местности. Спрашивается как же так? Как же можно на такой карте определить расстояние? Оказывается очень просто. Обратите внимание, сверху листа отложены градусы и минуты. Теперь проведйм такой подсчёт. В мередиане 360 градусов по 60 минут, длина мередиана приблизительно равняется 40 тыс. км. Получается, что 40 000 000/(360*60)=1852. Смахивает на количество метров в морской миле? Скажу больше, именно так и вводилось определение этой единицы длины. Теперь становится ясно, что в одной минуте на карте помещается одна миля, достаточно цапнуть циркулем расстояние и посмотреть, сколько минут на карте ему соответствует. Это и будет расстояние в милях.

Пара слов о морском парусоводстве, которые были для меня не то, чтобы неожиданными, но хочу я отметить их особо. Ветер в море дует ровно и или дует, или нет. Всяких глупостей с порывами или с закручиванием отсутствуют. То есть, конечно, наверное бывает и такое, но за проведённую неделю я ни разу этого не заметил.

И ещё об особенностях ночной навигации. Ночная навигация весьма своеобразна. Как только солнце прячется, вода становится тёмной, берега становятся чёрными, все огни становятся яркими и чувство расстояния подаёт в отставку и полностью теряет сцепление с реальностью.

Глядя на возвышающийся в стороне островок совершенно невозможно понять, то ли это невысокий берег в десяти метрах, то ли это высокая гора в нескольких километрах. Ориентиры отсутствуют напрочь, а определить расстояние пользуясь бинокулярностью человеческого зрения невозможно из-за кромешной тьмы, которую рассеивают только луна и звёзды, да и то, только если не пасмурно.

Очень помогают маяки, если они есть на берегу. Тогда хотя бы видно, что берег находится не перед самым носом. Но и в этом случае не выходит понять сколько до маяка — полкилометра или все пять. Но маяков не так уж и много, временами их и совсем не видно, например, если острова загораживают. А островов — много. И навигационный прибор с GPS тут не особо помогает, у него карта недостаточно подробна. Надежда остаётся только на глубиномер. Пока глубина больше 10 метров — можно двигаться, если стала падать меньше — нужно срочно тормозить, чтобы в случае чего не влететь на мель, или поворачивать, если понятно, что впереди берег.

Так что ходить на водоплавающей посудине ночью весьма непросто.

Для тех, что смог дочитать до этого места — бонус. Рассказываю о внутреннем убранстве. Общий план я рисовать не буду, все его уже и так должны были изучить на официальном сайте. Я пройдусь только по деталям интерьера, включая бытовые.

В каютах, соответственно, обитают вполне живые люди и их вещи. Вещи имеют обыкновение жить своей непостижимой жизнью, доставаться и валяться на виду, потому что им за недостатком места просто негде больше спрятаться. Ну и так далее. Не скажу, что это напоминает итоги пришествия Мамая, скорее это смахивает на обычный житейский беспорядок и придаёт тот самый эффект, глядя на который каждый скажет, что тут есть живые люди.

На яхте есть четыре полноценных каюты на две койки каждая, с туалетами и массой небольших шкафчиков. Представлять себе, как это всё расположено друг относительно друга следует крайне осторожно, иначе возникает лёгкое головокружение, постепенно переходящее в головную боль. Ещё вспоминается какой-то коперхульд или что-то в этом роде. С непривычки даже непросто понять, что находится за стенкой — то ли другая каюта, то ли забортная вода, то ли просто шкаф или может какой топливный бак.

В кают-компании есть плита с таким специальным креплением, что она качается вместе с посудиной, занимая благодаря силе гравитации (сила гравитации вообще великая вещь!) наиболее горизонтальное положение. Сверху на плите ест такие специальные держалки, с помощью которых можно закрепить кастрюльку или чайник, чтобы их не унесло куда-нибудь во время качки. Плита газовая, газ подаётся из таких небольших баллончиков.

В окресностях плиты сосредотожено просто дикое количество шкафчиков и полочек. Копание в них представляет собой крайне поучительный и весьма захватывающий процесс. Если учесть, что часть шкафчиков и ящичков расположена в таких неординарных местах, как под диванчиком, а за некоторыми дверцами скрываются такие неожиданные штуки, как холодильник или микроволновка, то вы можете оценить, что процесс этот состоит из сплошной череды неожиданностей и, временами, весьма приятных. То пива бутылку найдёшь, то мороженного...

Окошки. То есть иллюминаторы. В каютах есть хотя бы один иллюминатор. Его можно открыть и выглянуть наружу. Выходят они на верхнюю палубу. Также люди, находящиеся на верхней палубе, могут в ответ выглянуть в тот же иллюминатор внутрь каюты. От этого можно уберечься, закрывая открытый иллюминатор такой специальной сетчатой шторкой. Когда яхта стоит и ветра почти нет, в каюте становится довольно душно, особенно если там валяются два человека. Иллюминаторы почему-то не соответствуют общепринятым канонам и имеют не круглую, а прямоугольную форму.

Ещё немножко про быт. Туалеты. Что бы вы там не говорили вслух, а этот вопрос волнует всех. Туалеты были в каютах, их можно заметить на фотографиях. По внешнему виду они похожи на биотуалеты, но на самом деле они стационарные, и, при нажатии на специальную кнопочку, помпа сливает воду. Короче — чудо техники. А душа — не было. То есть был на корме шланг с лейкой, где можно было бы ополоснуться пресной водой. Но во-первых, это на виду у всех, а во-вторых, вода нагревается от дизеля и, если дизель давно не работал, то вода холодная.

Теперь осталось только упомянуть, что корпус яхты пластиковый (дерево было бы намного тяжелее, что несомненно отразилось бы на ходовых качествах), отделка внутри и задней палубы — дерево. Палуба застелена тиком, как раз недавно перестилали, что внутри — не знаю, но весьма смахивает на типичное сапели, то бишь красное дерево.